Khi nào xe Trung Quốc đổi vận tại Việt Nam?

Khoảng 3-4 năm vừa qua, làn sóng xe Trung Quốc đang quay trở lại mạnh mẽ hơn thời điểm những năm 2000-2010 khi mà liên tiếp các thương hiệu, nhà sản xuất trình làng sản phẩm, mở rộng mạng lưới phân phối và tiến hành xây dựng cơ sở sản xuất tại Việt Nam.

Tuy vậy, người dùng trong nước đến nay vẫn chưa quá mặn mà với ô tô đến từ Trung Quốc bởi nhiều yếu tố khách quan lẫn chủ quan. Bên cạnh đó, một vài hãng xe phương Bắc vẫn chưa có được bước đi phù hợp để tận dụng tiềm năng của thị trường 100 triệu dân của Việt Nam.

MG - thương hiệu có thể gọi là thâm niên nhất nhì trong nhóm xe Trung Quốc từng có được vài kết quả khả quan ban đầu với các sản phẩm giá rẻ, nhiều trang bị hợp thị hiếu của một bộ phận nhỏ khách hàng. Tuy vậy, công ty con của SAIC Motor Corp lại đánh mất thiện cảm của nhiều người Việt khi cố theo đuổi chiến lược xây dựng thương hiệu ăn theo yếu tố Anh quốc.

Đồng thời, việc chậm cập nhật sản phẩm và sức ép cạnh tranh từ các đối thủ Hàn - Nhật khiến MG gần như mất hút trên thị trường suốt một năm qua, kể từ khi SAIC Motor lấy lại quyền nhập khẩu, phân phối xe MG từ đối tác TC Services Việt Nam.

Người Việt ngày càng chú trọng vào chất lượng sản phẩm và dịch vụ hậu mãi khi mua xe ô tô.

Một cái tên khác khác có liên quan đến SAIC cũng đang loay hoay trong việc kinh doanh là hãng xe điện Wuling. Liên doanh của TMT Motors và General Motors (GM) - SAIC - Wuling đã xuất xưởng mẫu Wuling MiniEV vào tháng 5/2023 với mục tiêu mở ra ngách ô tô điện giá rẻ tại Việt Nam. Tuy nhiên, mức giá chưa đủ hấp dẫn khiến hãng phải liên tiếp ưu đãi, khuyến mại nhiều tháng liền để tìm khách hàng.

Đến nay, hệ thống đại lý của Wuling Việt Nam đã được mở rộng hơn trước nhằm tăng khả năng tiếp cận khách hàng. Sắp tới, công ty cũng dự định bổ sung vào dải sản phẩm của mình các mẫu ô tô điện mới ở phân khúc giá cao hơn MiniEV, tuy nhiên thách thức sẽ không hề nhỏ khi phải cạnh tranh với VinFast vốn có thế mạnh về mạng lưới trạm sạc và hệ thống dịch vụ rộng khắp.

Về phía các đơn vị phân phối tư nhân tình cảnh cũng không khả quan hơn là bao. Đơn cử là trường hợp của 2 nhãn hiệu BAIC và Hongqi gần như im hơi lặng tiếng trên thị trường suốt hơn một năm qua, bất chấp từng có được giai đoạn gây được chú ý nhờ giá bán hấp dẫn và yếu tố khác biệt về công nghệ, thiết kế.

Không ít ô tô Trung Quốc có giá bán cao hơn xe Nhật - Hàn cùng phân khúc.

Những thương hiệu gia nhập thị trường muộn hơn vào khoảng nửa sau năm 2023 như Haval, Haima hay Lynk & Co nhìn chung đến nay chưa để lại được dấu ấn nào đáng kể, ngoại trừ lời bàn tán về giá bán kém hấp dẫn đối với xe Trung Quốc. 

Hệ quả là sau chưa đầy nửa năm trình làng khách Việt, Haval và Haima đã phải giảm giá xe đến vài trăm triệu đồng để bán được hàng. Còn với Lynk & Co, hãng xe được định vị cận cao cấp của tập đoàn Geely chưa có động thái nào rõ rệt để cải thiện tình hình.

Gần đây, thông tin BYD hoãn kế hoạch xây dựng nhà máy ở tỉnh Phú Thọ cho thấy sự dè dặt của tập đoàn ô tô này trong việc kinh doanh tại Việt Nam. Thay vào đó, hãng đã chọn Indonesia để mở cơ sở sản xuất xe thứ 2 ở khu vực Đông Nam Á sau địa điểm đầu tiên tọa lạc tại Thái Lan. Dẫu sao, vẫn sẽ có thêm nhiều nhà sản xuất Trung Quốc xuất trận với mong muốn bành trướng ảnh hưởng ở thị trường ô tô Việt Nam. 

Ở mảng xe điện, ngoài BYD thì sắp tới còn có sự góp mặt của GAC AION. Đồng thời, nhiều khả năng GWM - hãng mẹ của Haval sẽ trình làng xe mới đến người dùng trong nước ở giai đoạn quý II/2024 này. Còn ở tương lai xa hơn, 2 thương hiệu con của Chery là Omoda và Jaecoo chuẩn bị được bán dưới dạng nhập khẩu vào cuối năm nay, trước khi nhà máy sản xuất ở Thái Bình được xây dựng và đi vào hoạt động ở vài năm tới.