Honda hoạch định chiến lược điện hóa xe 2 bánh tại Việt Nam

Khởi động năm 2026, song song việc trình làng mẫu xe máy điện UC3 mới, Honda Việt Nam cũng chia sẻ về bức tranh tổng thể Chiến lược Điện hóa với tầm nhìn, lộ trình cùng những bước đi trong việc phát triển các sản phẩm và công nghệ thân thiện với môi trường, đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng toàn cầu của Honda, đồng thời phù hợp với nhu cầu thực tế của người tiêu dùng Việt.

Nắm giữ hơn 80% thị phần xe máy tại Việt Nam (theo báo cáo VAMM năm 2025), Honda là thương hiệu quá đỗi quen thuộc với người Việt trong mảng xe máy xăng hàng chục năm qua. Trong khi đó, ở mảng xe máy điện tính đến trước 2026, bóng dáng của hãng xe này cả về chiến lược lẫn tham vọng thị phần vẫn còn khá mờ nhạt và bỏ ngỏ về ý định tham chiến ở sân chơi xe điện 2 bánh, trái ngược mảng ô tô đã cho thấy những dấu hiệu sắc nét.

Động thái đẩy mạnh chiến lược điện hóa của Honda nhằm thể hiện cam kết cùng Chính phủ Việt Nam hướng tới mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050 đồng thời tạo cán cân cân bằng trong mảng xe điện 2 bánh.

Tuy nhiên kể từ 2026, theo những gì ban lãnh đạo của Honda Nhật Bản và Honda Việt Nam chia sẻ mới đây tại Hà Nội, hãng xe Nhật sẽ "đặt chân" vào mảnh đất xe điện 2 bánh với các bước tiến mạnh mẽ, lộ trình tung ra sản phẩm và phát triển cơ sở hạ tầng đi kèm.

Honda Việt Nam cho biết, một trong những nguyên nhân chính khiến hãng đẩy nhanh tốc độ ở mảng xe máy điện là việc xe máy xăng bị cấm hoạt động ở một số phường thuộc vành đai 1 tại Hà Nội từ 1/7/2026. Từ 2028, phạm vi hạn chế xe máy xăng mở rộng ra toàn bộ vành đai 1 và một phần vành đai 2. Riêng mảng kinh doanh dịch vụ, xe máy phải hoàn tất chuyển đổi sang xe điện trước năm 2030.

Làn sóng chuyển đổi xe máy điện tại các khu vực trọng điểm bán xe xăng khiến các hãng truyền thống như Honda không thể ngồi yên.

Hà Nội là thị trường tiêu thụ nhiều xe nhất của Honda, chiếm khoảng 8-9% hàng năm, tương đương hơn 190.000 chiếc. Doanh số của hãng Nhật năm 2024 là hơn 2,1 triệu chiếc. Vì thế, lộ trình hạn chế xe máy xăng ở các khu vực phát thải thấp (LEZ) có tác động tương đối lớn đến thương hiệu này.

Ở một thị trường lớn khác là TP. HCM, địa phương này cũng đang xây dựng lộ trình hạn chế xe máy xăng tại các vùng LEZ. Trong đề xuất mới nhất, "đầu tàu kinh tế" dự kiến đến năm 2028, toàn bộ xe máy chạy xăng, dầu sẽ bị cấm lưu thông trong vùng LEZ, trừ phương tiện của người khuyết tật.

Trang MA cho biết, doanh số xe máy của Honda sau ba quý đầu 2025 tăng 6,3%, Yamaha ngược lại với mức giảm 6,8%. Trong VinFast tăng 354% so với cùng kỳ 2024.

Bên cạnh động lực từ chính sách, xu hướng sử dụng xe máy điện cũng đang nở rộ tại Việt Nam, đặc biệt những dòng xe máy điện phổ thông có mức tăng doanh số mạnh nhất. Theo số liệu nửa đầu 2025, toàn ngành xe máy điện Việt Nam bán ra 209.000 chiếc, tăng gần gấp đôi (99,2%) so với cùng kỳ 2024. Con số này chỉ xếp sau Trung Quốc và Ấn Độ, đưa Việt Nam vươn lên vị trí thứ ba toàn cầu về tiêu thụ xe máy điện.

Trong đó, VinFast hiện đang dẫn đầu thị phần xe máy điện trong nước. Thương hiệu Việt cho hay doanh số mảng xe máy điện, đạp điện nửa đầu 2025 trên toàn cầu ở mức 114.484 chiếc, đa phần xuất phát từ thị trường trong nước. Dự báo thị trường tiếp tục tăng về nhu cầu, hãng này đặt mục tiêu bán khoảng 1,5 triệu xe máy điện trong 2026 thông qua hơn 600 nhà phân phối trên cả nước.

Trình làng mẫu UC3 là một trong những bước đi đầu tiên trong chiến lược xanh hóa xe 2 bánh của Honda bên cạnh kế hoạch xây dựng trạm sạc, đổi pin.

Theo đó, mẫu xe máy điện UC3 được cho là bước đi quan trọng mở màn cho năm 2026 của Honda với Chiến lược Điện hóa. Đây là mẫu xe máy điện thứ tư xuất hiện trong danh mục "xe xanh 2 bánh" của hãng tại Việt Nam, bên cạnh CUV e:, ICON e: và Benly. Cũng trong năm nay, Honda bắt đầu triển khai xây dựng trạm sạc, trạm đổi pin như các đối thủ VinFast, Yamaha.

Trong những bước đi đầu tiên chinh phục mảng xe xanh 2 bánh, Honda cũng hoạch định sẽ lắp ráp UC3 trong nước từ nửa cuối 2026. Song song đó, mẫu CUV e: sau thời gian cho người dùng làm quen với hình thức cho thuê đã chính thức có giá bán 65 triệu đồng kèm pin, hoặc 45 triệu đồng với hình thức thuê pin.

Sau thời gian thử nghiệm với hình thức thuê pin, Honda CUV e: được công bố giá bán cho cả hình thức mua và thuê pin.

Kể từ đầu 2027, Honda "nhá hàng" hai mẫu xe dành riêng cho thị trường Việt Nam. Những sản phẩm này thuộc phân khúc phổ thông, có giá dễ tiếp cận hơn cả ICON e: (26,8 triệu chưa kèm pin, giá pin hơn 9,6 triệu đồng). Như vậy, hai tân binh của Honda sẽ trực tiếp cạnh tranh với Evo Grand, Feliz hay Klara, những mẫu xe bán chạy hàng đầu của VinFast. Đây cũng là đối trọng của Honda khi thương hiệu này hiện nắm thị phần lớn nhất mảng xe máy điện tại Việt Nam.

Để chuẩn bị cho giai đoạn cao trào, trong 2026, hãng xe Nhật triển khai các trạm đổi pin, trạm sạc tại các HEAD bắt đầu từ 3 thành phố lớn gồm Hà Nội, Đà Nẵng và TP. HCM. Theo dữ liệu của Honda, hiện có khoảng 795 HEAD trên toàn quốc, nhiều nhất thị trường xe máy Việt Nam.

Từ 2027, Honda cho hay sẽ liên tục ra mắt xe máy điện mới tại thị trường Việt.

Tùy thuộc vào quy mô của thị trường, Honda sẽ triển khai trạm sạc tại các địa điểm công cộng thông qua hợp tác với các bên thứ ba trong tương lai. Hiện trạm sạc cho xe máy hiện chỉ có một vài hãng như VinFast, Dat Bike đầu tư. Nhu cầu của người dùng chủ yếu sạc tại nhà. Riêng các chủ xe kinh doanh dịch vụ, lựa chọn còn ở các điểm sạc tư nhân.

Giống VinFast, Yamaha, Selex Motor, trạm đổi pin được Honda kỳ vọng giải quyết những bất tiện của người dùng xe máy điện, đặc biệt về thời gian sạc. Việt Nam là thị trường thứ 6 sau Nhật Bản, Thụy Điển, Ấn Độ, Thái Lan và Indonesia được hãng Nhật triển khai mô hình trạm đổi pin Honda e:Swap Battery Station.

Tại Việt Nam, CUV e: là mẫu xe đầu tiên có thể đổi pin tại các HEAD và bắt đầu từ tháng 4. Trong khi các trạm sạc triển khai muộn hơn, từ tháng 6.

Trên quy mô toàn cầu, Honda sẵn Mobile Power Pack e: (MPP), công nghệ pin có thể tháo rời, sạc ngoài hoặc đổi tại các trạm công cộng. Với chuẩn pin chung dùng cho các sản phẩm chạy điện, Honda có thể đẩy nhanh tốc độ ra mắt sản phẩm khi nhận thấy nhu cầu thị trường tăng trưởng.

Trong các bài phát biểu của lãnh đạo Honda Việt Nam, mục tiêu thị phần về xe máy điện không được đưa ra. Hãng chỉ nói ngắn gọn: "Dù xăng hay điện, xe máy là Honda". Còn ở quy mô toàn cầu, Honda tỏ rõ tham vọng thống trị. Hãng muốn cứ hai xe máy bán ra, một chiếc là Honda. Hiện thị phần hãng Nhật chiếm 40% thị trường xe máy thế giới.

Xuất phát từ một hãng xe xăng, việc đẩy mạnh chiến lược xanh hóa sẽ vừa là thách thức cũng là cơ hội cho Honda duy trì vị thế tại thị trường Việt Nam.

Về chiến lược kinh doanh, nhà máy chuyên biệt sản xuất xe máy điện đầu tiên của Honda sẽ đi vào hoạt động tại Ấn Độ trong năm 2028. Từ 2030, hãng sẽ giới thiệu khoảng 30 mẫu xe máy thuần điện và đạt doanh số trong năm ước tính khoảng 5% toàn cầu, tức loanh quanh 4 triệu chiếc. Trước đó, vào 2026, mục tiêu doanh số xe máy điện trên toàn cầu của Honda là 1 triệu chiếc.

Với thế mạnh thương hiệu và độ phủ đại lý rộng khắp cả nước, Honda có cơ sở để biến mình thành một đối thủ lớn trên thị trường xe máy điện, tương tự mảng xe máy xăng. Nhiều năm qua, khi Honda tiến vào một phân khúc xe máy nào đó, dù là người đi sau nhưng luôn về trước. Dẫu vậy khác với câu chuyện xe xăng truyền thống, Honda dù ông lớn thế nào cũng cần thời gian và lộ trình rõ ràng để không chỉ quy chuẩn hệ thống sạc, pin mà còn nhận được sự hấp thụ từ người tiêu dùng.