Cảm nhận vận hành Mitsubishi Destinator, giá thấp nhưng chất lượng cao

Mang trọng trách thay thế mẫu Outlander, Destinator gánh vác niềm hy vọng mới của Mitsubishi ở phân khúc crossover cỡ C tại Việt Nam. Trong mảnh đất "chật chội" bậc nhất thị trường hiện nay và nhận được nhiều sự quan tâm của người tiêu dùng trong nước, ngoài thiết kế bắt mắt, mức giá và tính thực dụng sẽ là yếu tố tiên quyết để mẫu xe cạnh tranh trong phân khúc.

Trình làng vào cuối năm 2025, Mitsubishi Destinator được nhập khẩu Indonesia, bán ra hai phiên bản gồm Premium và Ultimate cùng mức giá lần lượt 780 và 855 triệu đồng. Đáng chú ý, giá "chào sân" của Mitsubishi dành cho tân binh này trong tháng 12 lần lượt 739 triệu và 808 triệu đồng. Đây được xem là mức giá thuộc hàng dễ tiếp cận nhất phân khúc CUV cỡ C trong khi các lựa chọn khác như Honda CR-V, Subaru Forester, Hyundai Tucson, Ford Territory đều có giá không dưới 800 triệu đồng, thậm chí có mẫu trên một tỷ đồng. 

Dù có cấu hình 7 chỗ (2-3-2), hàng ghế thứ 3 tuy vẫn đủ không gian nhưng sẽ khó có sự thoải mái cho người ngồi trong quãng đường di chuyển dài.

Với thiết kế và một số tiện nghi lần đầu trang bị trong phân khúc, Mitsubishi Destinator như một chiếc SUV gầm cao được nhào nặn thêm chất MPV với cấu hình 7 chỗ ngồi (5+2). Tuy nhiên, bản chất Destinator vẫn được phát triển từ nền tảng khung gầm của dòng CUV cỡ B (Xforce). Do đó 3 hàng ghế của xe phục vụ tốt nhất cho nhu cầu 5 người sử dụng, chỉ nên chở 7 người khi thực sự cần thiết hoặc trong các chuyến hành trình đô thị ngắn.

Dù Mitsubishi Destinator có thân hình bề thế, lực lưỡng nhưng khả năng xoay trở trong đô thị vẫn linh hoạt.

Dễ dàng nhận thấy, thiết kế Destinator 2025 như phiên bản phóng lớn của Xforce nhưng với ngoại hình chững chạc hơn. Trục cơ sở của xe (2.815 mm) trội hơn hầu hết các đối thủ dùng động cơ đốt trong của phân khúc (phổ biến 2.700 mm), đồng thời chiều dài tổng thể cũng thuộc nhóm đầu. Dẫu có trục cơ sở dài, bán kính quay vòng tối thiểu 5,4 m của tân binh nhà Mitsubishi lại thể hiện tốt ở độ linh hoạt khi xoay trở trong không gian hẹp.

Khả năng cách âm từ mặt đường vào khoang nội thất ít, động cơ hoạt động êm ái và mượt mà nhờ hộp số CVT.

Cộng vào đó, tầm quan sát xung quanh của Mitsubishi Destinator tạo cảm giác thoáng đãng và tự tin khi gương chiếu hậu được đặt xuống thân xe và trụ A không quá lớn. Bên cạnh đó, xe cũng được trang bị camera 360 độ hỗ trợ cho việc di chuyển trong không gian hẹp hoặc đô thị đông đúc.

Destinator được trang bị 5 chế độ lái có sự can thiệp rõ rệt vào khả năng vận hành xe từ vô lăng đến độ nhạy chân ga.

Destinator sở hữu khoảng sáng gầm 214 mm, vượt trội hầu hết các đối thủ cùng phân khúc lẫn một số mẫu SUV cỡ D, đơn cử như Ford Everest có khoảng sáng gầm ở mức 200 mm. Mẫu xe Mitsubishi trang bị treo trước Mac-Pherson, phía sau là thanh dầm xoắn trong khi các đối thủ phân khúc CUV cỡ C đều lắp treo sau dạng đa liên kết. Về lý thuyết, thanh dầm xoắn không êm ái bằng, nhưng bền và chi phí rẻ hơn.

Lạ thay, trải nghiệm thực tế hệ thống treo và khung gầm của Destinator tỏ ra đầm chắc và tương đối êm ái. Trong điều kiện đường sá đô thị lẫn mấp mô địa hình, cả người lái cùng hành khách đều cảm thấy "nịnh lưng", nhẹ nhàng và thoải mái. Thậm chí, thử nghiệm ở dải tốc độ 60 km/h và đánh lái, xe nhanh chóng lấy lại thăng bằng và không có hiện tượng sàng lắc hay chòng chành.

Mitsubishi Destinator cho thấy là sự lựa chọn kết hợp cảm xúc vận hành và trải nghiệm hiện đại.

Động cơ MIVEC 1.5L tăng áp trên Mitsubishi Destinator (161 mã lực/250 Nm) cho phép đạt mô-men xoắn cao từ vòng tua thấp. Điều này mang đến không khí hứng khởi ngày từ nước ga đầu, phù hợp chạy phố hay vượt xe nhanh đồng thời góp phần tạo nên cảm giác “nhanh nhẹn” đúng kiểu crossover đô thị. 

Mitsubishi cho hay hệ thống tăng áp trên Destinator đi cùng bộ làm mát khí nạp bằng dung dịch nhằm đảm bảo hiệu suất giải nhiệt ở tốc độ thấp, duy trì mô-men xoắn tối ưu. Đường ống dẫn khí nạp được rút ngắn để giảm độ trễ của hệ thống tăng áp và cho độ phản hồi chân ga tốt hơn. Song ở dải tốc độ cao (từ 70 km/h trở lên), động cơ của xe gầm rú và tỏ ra đuối sức dù xe chưa đủ tải.

Với những khách hàng ưa thích cầm lái, đặc sản vô lăng của Mitsubishi vẫn được giữ lại trên Destinator.

Chế độ Tarmac (Đường nhựa) lần đầu tiên được giới thiệu trên mẫu xe Destinator, giúp xử lý linh hoạt trên đường cao tốc, đường đèo dốc và hỗ trợ hiệu quả trong các tình huống tăng tốc vượt xe. Người lái cảm nhận chiếc xe "lực" theo đúng nghĩa đen, từ tiếng động cơ, chân ga, vô lăng trở nên "thô bạo hơn".

Destinator là xe dẫn động cầu trước nhưng vận hành mang lại sự ấn tượng như một mẫu xe 2 cầu. Xe qua đường bùn với chế độ Mud (Đường bùn lầy) dễ dàng và tự tin nhờ hệ thống can thiệp. Cùng với đó, vô lăng điện sẽ nhẹ đi khi xe di chuyển dưới vận tốc 30 km/h và siết nặng hơn khi xe di chuyển ở vận tốc cao.

Kế thừa từ thành công trước đó mà Mitsubishi có được với Xforce, Destinator có thể khiến cục diện trong phân khúc CUV cỡ C xáo trộn ít nhiều.

Mặc dù sở hữu khá nhiều lợi thế, Mitsubishi Destinator dường như sẽ không dễ thành công như cách mẫu xe Xpander đã từng làm được. Lý do bởi khác với phân khúc xe gia đình (MPV) cỡ nhỏ vốn chưa có nhiều mẫu mã cạnh tranh vào thời điểm năm 2018, nhóm SUV và crossover cỡ trung tại Việt Nam hiện nay đã "đất chật người đông" với hơn 10 mẫu mã góp mặt.

Chưa kể, cấu hình 7 chỗ và hướng đến nhóm người dùng mua xe phục vụ gia đình, Mitsubishi Destinator sẽ phải chịu áp lực cạnh tranh từ các mẫu MPV đa dụng. Nhóm xe này hiện cũng khá đông đúc với bộ ba Toyota (Innova Cross, Veloz, Avanza), hai mẫu Hyundai (Custin, Stargazer), Suzuki XL7, KIA Carens, MG G50 và ngay cả "gà cùng một mẹ " Xpander.

Tựu trung lại, Mitsubishi Destinator vẫn là một mẫu xe hài hòa giữa ngoại hình, vận hành và cả giá thành. Tất nhiên khó có mẫu xe hoàn hảo song Destinator tỏ ra là một lựa chọn phù hợp cho đa dạng mục đích sử dụng và đáp ứng thị hiếu phần đông người tiêu dùng Việt.